22 апреля 1574 года

Поскольку все, что касалось паровой лошади, уже пришло в движение, мне не было нужды задерживаться. Убедившись, что я заставляю как можно больше людей укладывать кирпичи, тащить их к строительной площадке и готовить растворы, я разделил оставшуюся группу на две части, отправив одну из них прямо на вырубку деревьев, в то время как другой поручил долгую и обыденную работу по выкапыванию огромной площади земли, сто на сто квадратных метров (110 ярдов).

Просто объема земли, который я хотел, чтобы они выкопали, было бы достаточно, чтобы создать безумно огромную кучу, поэтому, чтобы немного облегчить задачу, вместо того, чтобы спускаться на целый метр вниз, я остановился на половине этой глубины, приказав им сложить непокрытую землю по границам выкопанной ямы, чтобы компенсировать оставшуюся часть.

При огромном размере канавы, которую я хотел создать, я знал, что за пределами примерно трех тысяч рабочих часов, необходимых для того, чтобы выкопать все это, мне все еще нужно дать моим рабочим время, чтобы укрепить стену ямы, чтобы предотвратить ее разрушение во время первого дождя, который придет.

В целом, только этот полигон для будущего города, который, как мы надеемся, позже будет расширен в надлежащее поселение, займет по крайней мере неделю, если я осмелюсь подтолкнуть всех моих работников к этой задаче, или около двух недель, если я сделаю это реалистично. Но в суровой реальности, если этот проект должен был иметь хоть какой-то смысл, выполнение его в течение целого месяца с моей нынешней рабочей силой было бы лучшим подходом, так как как только паровой конь приблизится к концу своего строительства, все другие виды проектов будут начаты!

Сначала-настоящая кузница с паровым воздухозаборником. До тех пор, пока я мог заставить одного из них начать плавить руду, поставляемую шахтами, все проблемы, связанные с отсутствием инструментов, можно было решить почти мгновенно, сделав некоторые импровизированные формы из раскопанной глины и превратив их в твердый слепок того, что я хотел сделать.

С другой стороны, был огромный проект известнякового карьера, который требовался, если я хотел хотя бы начать думать о создании разумного количества бетона. Однако, в отличие от плавки, которую можно было бы сделать с помощью всего лишь одной паровой лошади, этот вид карьера наряду с основными дробильными инструментами потребовал бы по крайней мере нескольких из них, чтобы обеспечить достаточную силу, чтобы раздавить скалы.

Но когда я подумал об этом немного дольше, то понял, что упустил довольно важный момент!

Не было ни одной причины придерживаться неэффективной конструкции атмосферного парового коня! Хотя его было гораздо легче построить, чем правильный двигатель, до тех пор, пока я мог создавать правильные слепки деталей, необходимых для сборки двигателя на основе давления, все потребности в энергии для карьера могли быть решены с помощью всего лишь одной паровой лошади новой конструкции!

— Черт... куда я положил свои бумаги…

С этой мыслью, ударившей меня, как молот, я побежал обратно в свою палатку, роясь в своем багаже так долго, как мне потребовалось, чтобы найти несколько запасных листов чистого пергамента, прежде чем бросить его на землю и встать на колени прямо перед ним с еще одним куском угля. Не желая тратить время на поиски, я вынужден был согласиться с тем, что мои пальцы мгновенно почернели, как будто я провел всю свою жизнь в шахтах!

— Поскольку мне нужно, чтобы он делал много работы, мне нужно будет сделать его большим…

С возможностью отливки всех деталей, которые мне требовались, до тех пор, пока я найду какую-то смазку, чтобы детали цилиндра не изнашивались, создание одной из них было на самом деле довольно легко.

Удаление котла из картины, поскольку его содержание только усложнило бы все, хотя его функция заключалась только в создании пара из воды, конструкция оставалась довольно простой.

Он состоял из огромной рабочей камеры, снабженной только длинным штоком и закрепленной на нем цилиндрической пластиной, а также двумя отверстиями на обоих концах, соединенными с верхней частью двигателя. Когда пар входил через одно из верхних отверстий, он двигал пластину цилиндра в одном направлении. Достигнув максимального размера, отверстие, которое до сих пор обеспечивало пар, превращалось в путь для его выхода из системы, в то время как отверстие на другом конце цилиндрической пластины снова начинало впрыскивать пар в механизм.

Именно то, как этот процесс был автоматизирован, оказалось трудным. Поместив что-то похожее на толстую трубку, чуть длиннее самой цилиндрической камеры, он не только должен был иметь два отверстия внизу, идеально совпадающие с отверстиями цилиндрической камеры, но и еще три отверстия вверху!

Два из них, вырезанные прямо на противоположных концах трубы, служили только для отвода отработанного пара из машины, в то время как отверстие, расположенное прямо посередине верхней стороны трубы, отвечало только за то, чтобы наполнить систему большим количеством перегретого пара. Но если бы это было все, то пар просто мгновенно вышел бы из системы через выпускные отверстия, никогда не прилагая никакой силы к пластине цилиндра!

Вот тут-то и появилась самая важная и самая трудная в изготовлении часть картины.

Длинный стержень, снабженный двумя толстыми цилиндрическими пластинами, которые в зависимости от своего положения внутри верхней трубы всегда закрывали бы одно из выпускных отверстий, перемещая вход для сжатого пара между левым или правым нижним отверстием.

Таким образом, как только нижний цилиндр будет выдвинут достаточно далеко, его текущее впускное отверстие изменится на выпускное, в то время как поток между до сих пор закрытым нижним отверстием и впуском пара будет открыт, позволяя толкать пластину цилиндра в противоположном направлении!

Хотя с точки зрения изготовления деталей, создания надлежащей смазки, обеспечивающей плавное перемещение и изоляцию между пластиной цилиндра и самим цилиндром, соединение штока цилиндра со штоком, управляющим выхлопным механизмом, было самым трудным!

Соединяя их и убеждаясь, что соотношение между тем, как далеко они будут двигаться, было довольно простым, используя колесо и кривошип, чтобы соединить их, с расстоянием от центра колеса, которое определяло бы, как далеко один стержень будет двигаться по отношению к другому, но найти идеальное место, которое позволило бы правильно автоматизировать, было чем-то, что я не осмеливался взять на себя!

Глядя на чертеж, написанный на листе бумаги прямо перед моими глазами, я понял, что нарисовать что-то и построить его с нуля даже не сравнимо, когда речь заходит о строительной части!

Именно тогда я понял, что никто не давит на меня, чтобы я закончил эту новую машину!

Я мог бы потратить столько времени, чтобы построить его, сколько захочу, с властью губернатора и, скорее всего, влиянием Михаила Вишневецкого более чем достаточно, чтобы защитить меня от надвигающихся неприятностей!

Вот почему вместо того, чтобы пытаться сделать двигатель с нуля и прибить его с первой попытки, почему бы не построить модель, идеально разрезанную пополам, которая позволила бы мне получить правильные соотношения и просто воспроизвести модель, но вместе с ее другой стороной?