27 апреля 1574 года

Как я уже объяснял губернатору, базовый блок парового двигателя был единственной сложной деталью, но это не означало, что он будет работать без всех остальных необходимых деталей!

Сначала появился котел. Я должен был выбрать тот, который мог бы производить достаточно пара, чтобы привести двигатель в действие и позволить ему достичь полной эффективности, но при этом держать его достаточно маленьким, чтобы его стенки не разрывались под давлением. Хотя на данный момент у меня не было другого способа соединить две половины корпуса вместе, кроме как покрыть их толстым слоем чугуна, это оставило довольно хрупкий шрам на внутренней структуре этой машины, заставляя меня быть очень осторожным при ее использовании.

Затем появились трубы, которые должны были соединить все вместе. Как и сам паровой двигатель, они должны были быть способны выдерживать огромное давление конденсированного водяного пара, оставаясь при этом достаточно большими внутри, чтобы обеспечить его свободное течение внутри самого двигателя.

Наконец, мне еще предстоит найти правильный способ соединения рабочей трубы и управляющей трубы, чтобы сделать ее полностью и должным образом автоматизированной!

И все же, сколько бы проблем ни возникло с этого момента, это не изменит того факта, что самый трудный шаг, который нужно преодолеть, уже позади!

Учитывая, насколько важным был этот двигатель для развития моих земель, вместо того чтобы уделять достаточно внимания другим проектам, чтобы убедиться, что они будут расти должным образом, я переместил все свое внимание на эту паровую лошадь Марк II. В конце концов, если возникнут какие-то проблемы с Плотницким заводом, я смогу позаботиться о них после того, как разберусь с паровым двигателем высокого давления!

Сначала я решил заняться проблемой соединения двух стержней и автоматизации их движений. Если бы я начал с чего-то другого, то единственный доступ к внутренностям двигателей через три верхних отверстия исчез бы, что вынудило меня принять этот подход.

Тем не менее, эта задача, хотя и казалась трудной с тем, как вся внутренняя работа парового двигателя будет зависеть от того, насколько близко к совершенству она будет, не была такой уж трудной! С расстоянием, которое измеряли как поршень управления, так и пластина цилиндра, все, что мне нужно было сделать, это найти соотношение между ними и применить его при установке двух кривошипов на вершине маховика!

Поскольку доменная печь работала непрерывно уже довольно долгое время, мне не нужно было беспокоиться об отсутствии каких-либо инструментов или деталей, даже относительно небольшой маховик уже ждал меня, чтобы использовать его наилучшим образом.

После применения пайков и расчета точного расположения двух кривошипов в зависимости от требуемого расстояния от центра колеса, я, наконец, поместил гвозди и разбил их выступающие концы, чтобы убедиться, что они не упадут под напряжением, которому их подвергнет постоянное движение.

Когда этот шаг был сделан, я мог, наконец, перейти к оставшимся задачам. С учетом того, как размер отверстий в камере управления был определен задолго до того, как мне действительно удалось сделать сам силовой агрегат, все трубы просто ждали, когда я их смонтирую и установлю.…

— Возвращайтесь в эту проклятую печь и ждите новой порции железа, чтобы соединить их вместе!

Хотя я мог бы использовать гвозди или даже веревку, чтобы установить его, это только уменьшило бы максимальную прочность всей машины, бросив все мои усилия, чтобы сделать ее настолько совершенной, насколько я мог, из окна ради экономии моих немного усилий.

На этот раз, однако, мне не нужно было ждать, пока железо начнет течь, так как, когда мне наконец удалось перетащить силовой агрегат, уже подключенный к маховику, в район плавильни, так получилось, что процесс заполнения формы в настоящее время происходит.

Подняв всю машину на простой набор досок, сколоченных вместе и уложенных поверх деревянных бревен, я позволил рабочим на плавильне выполнить остальную работу. Когда веревки, скреплявшие две части вместе, наконец-то ослабли, я не мог не восхититься тем, как прекрасна эта штука!

А пока он состоял только из силового агрегата, маховика и U-образной трубы, торчащей сверху. И все же самое худшее еще впереди!

Несмотря на то, что я утверждал, когда губернатор придумал идею повторного использования пара, это было не так просто, как можно было бы подумать. Мало того, что мне потребовалось бы установить охлаждающий бак, где пар будет собираться и капать на его дно только для того, чтобы стекать в бак котла позже, когда дело дойдет до перемещения всей этой штуки, чем больше веса я добавлю ко всей этой штуке, тем труднее будет толкать ее, даже используя этот древний метод перемещения тяжелых предметов с места на место!

Но если я хотел создать правильно работающий двигатель, у меня не было другого способа, кроме как превратить его в полностью закрытую машину! Если бы во всей машине было хотя бы одно отверстие, которое позволяло бы рабочим вливать воду, то это также был бы самый простой способ для пара выйти из системы, никогда не создавая никакого надлежащего давления для перемещения пластины цилиндра вокруг!

После того, как я довольно долго сокрушался по этому поводу, я в конце концов вытащил целую толпу рабочих только для того, чтобы работать как тяговая сила для объекта, который с каждой минутой становился все более и более странным.

С двумя другими трубами, добавленными к выхлопным отверстиям и доходящими до того места, где позже будет установлен охлаждающий бак, я, наконец, перешел к выяснению правильных размеров котла…

Только чтобы вскоре отказаться от этой идеи.

С тем, как плохо мои математические и физические расчеты были в средней школе, я никак не мог придумать правильные уравнения, которые позволили бы мне вычислить весь процесс просто так!

Вынужденный печальной реальностью, я должен был выбрать котел, основываясь только на своем внутреннем чувстве, медленно превращая то, что должно было быть мобильным двигателем, в чудовище, медленно приближающееся к весу всей атмосферной паровой лошади! Но еще до того, как котел можно было бы добавить точно таким же способом заливки жидкого железа в то место, где он соединялся бы с остальной частью оборудования, мы закончили тем, что добавили охлаждающий бак только для того, чтобы фактически проверить, куда достигнет его исходящая труба, заставив нас выбрать еще больший котел, чем первоначально предполагалось!

Вот почему, когда все шаги были, наконец, сделаны, и когда я смотрел, как жидкое железо льется на соединение между трубой забора пара, я не мог не чувствовать себя удовлетворенным.

То, что я думал, что займет самое большее несколько часов, превратилось в задачу, которая к своему завершению заняла почти половину всей рабочей силы во всей области!

Тем не менее, с шагом соединения котла со всеми другими частями, только с небольшим клапаном, расположенным в середине трубы возврата воды, вся паровая лошадь была, наконец, сделана!