Глава 241. Суровая местность

Выпив около несколько бутылок белого вина, тело Чэнь Гана ударилось о стол, сразу потеряв сознание. На следующее утро в 10 часов его толкнула чья-то рука, и он услышал, как в ушах у него зазвенел голос.

— Папа, перестань спать, проснись.

Чэнь Ган медленно открыл глаза, взял телефон и посмотрел на часы. Он тут же отбросил одеяло и сел. Ему нужно было сегодня пойти на работу и действительно проспать! Он надел пальто, брюки и бросился к двери, даже не зайдя в туалет и не почистив зубы!

Сегодня работники собиралась провести мобилизационное совещание. Все сотрудники будут давать клятву перед флагом, чтобы объединить свои мысли, преодолеть трудности и поклясться решить проблему в кратчайшие сроки. Ему нужно было туда попасть. Он не ожидал, что проспит всего лишь после нескольких чашек кофе.

— Подожди, папа. — Чэнь Цзинь схватил его. — Расскажите мне о сложившейся ситуации конкретнее.

Чэнь Ган взмахнул руками и продолжал двигаться вперёд. Он покачал головой и сказал: «что толку мне тебе рассказывать? Твоя компания не производит двигатели»

ситуации Моя компания не может делать двигатели, но у меня есть способы построить двигатели, тебе это будет полезным?

Чэнь Ган остановился. Он посмотрел на Чэнь Цзиня с серьёзным лицом и сказал: «двигатель — это венец промышленности, только пять стран по всему миру имеют возможности для производства авиационных двигателей. Все лучшие двигателестроительные компании имеют более чем столетний технический опыт. Как давно были установлены технологии Син Хай?» — Чэнь Ган покачал головой. — Твоя компания ничем не может помочь.

— Я спрашиваю тебя, папа, среди двигателей и чипов, какой из них, по-твоему, сложнее? — Резко спросил Чэнь Цзинь.

— Хм… почти то же самое. Одинаково трудно.

— Zhong Xin International удалось справиться с 7-нанометрами в течение восьми месяцев. Ты ведь знаешь об этом, да? То, что они использовали, было технологией Син Хай Технологии.

Глаза Чэнь Гана расширились. Наконец-то он не спешил в офис. Оба они сидели на диване и вели подробный разговор. Вопрос, который больше всего интересовал Чэнь Цзиня: «очевидно, был подписан коммерческий контракт, почему французы решили отказаться от него? Строительство каждого C919 обошлось примерно в 30 миллионов. Два из его двигателей составляли 30% от его себестоимости… мало того, что двигатель имел самую высокую стоимость, он имел самую высокую рентабельность. Тысячи заказов на двигатели, миллиард долларов прибыли, и французы фактически выкинули его просто так»

— Вообще-то французы не хотели разрывать контракт. Такого масштабного заказа хватило бы корпорации Safran на 10 лет. Ни одна компания никогда не покинет рынок с населением в 1,4 миллиарда человек. Именно под давлением Америки французы были вынуждены разорвать контракт. Двигатель LeapX, произведенный CFM International, является компанией под корпорацией Safran, и у неё есть акции General Electric. Основная технология, используемая в двигателях LeapX, была лицензирована Америкой… Safran не имеет права говорить о запрете Shang Fei.

Последнее слово во всем было за Америкой.

— Это означало бы, что General Electric также может получить прибыль от продаж двигателей, это всё равно принесет пользу Америке… почему они запрещают продажи? — Чэнь Цзинь был сбит с толку.

— Я думаю, что Boeing послал несколько человек, чтобы провести агитацию вокруг Американского Конгресса, перемешал некоторые вещи изнутри и в конечном итоге уничтожил контракт. — Чэнь Ган сказал: «наш C919 дешёвый, экономичный и экологически нейтральный. Как только он будет запущен, он будет разрушать рыночную долю Boeing, нанося вред их выгоде. Конечно, они сделают всё, чтобы нас прижать». — Однако Boeing был достаточно скрытен в этом вопросе. В конце концов, Китай был самым большим рынком для Boeing. Если бы они спровоцировали Китай и получили санкции, они потеряли бы весь Китайский рынок.

Поэтому, по запрету двигателя Шан Фэя, те, кто действительно был бы на седьмом небе, были бы немногочисленными политиками из страны Америки. Ясно, что они плели свои интриги. Планы по запуску C919 в серийное производство были нарушены в один миг.

— Покупка двигателя — это такая очевидная слабость. Есть ли какие-либо предварительные планы для решения самой худшей ситуации? Разве вы, ребята, не ожидали удушающей ситуации со стороны иностранцев на ключевом оборудовании? Разве вы, люди, можете быть в замешательстве только тогда, когда они отключают запасное предложение, и вы не можете найти местные двигатели в качестве замены во времени? — Сказал Чэнь Цзинь, хмурясь. Основные технологии и оборудование никогда не могли быть выкуплены. Другие могли бы продать своё основное оборудование ради получения прибыли, но они могли бы отказаться от контракта и прекратить поставку запасов в любое время. Их жизненная сила всегда будет в руках других. Это было необходимо для одного, чтобы иметь свои собственные вещи.

— У нас есть двигатели местного производства с высоким коэффициентом эффективности! — Чэнь Ган сказал: «Когда мы инициировали проект, мы рассмотрели проблему удушения. Мы прибегли к двусторонней стратегии. Первым из них будет импорт, стремящийся реализовать массовое производство C919 наиболее удобным и быстрым способом… прошло пятнадцать лет с тех пор, как был начат проект отечественного большого пассажирского самолёта. НИОКР для двигателей, однако, будет составлять 20 или даже 30 лет. Если мы хотим быстро вывести C919 на рынок, импорт будет единственным путём. Мы не можем ждать 20 или 30 лет, наши клиенты тоже не могут. Кроме того, мы устанавливали коммерчески компанию обрабатывающей промышленности двигателя (CEM). Они ответственны за исследования и внедрение двигателей C919. Модель двигателя называется CJ-1000. В настоящее время версия C двигателя имеет значительные улучшения в тяге, продолжительности жизни и надёжности. Но этого далеко не достаточно! Двигатель CJ-1000C по крайней мере на 20 лет отстаёт от двигателей LeapX. Его срок службы, надёжность и расход топлива значительно отстают. Даже если исследователи из CEM перейдут в режим усиленных исследований, им всё равно потребуется около 10 лет, чтобы выйти с надёжным заменителем»

10 лет? Чэнь Цзинь покачал головой. К тому времени цветы уже завянут. Он подумал о чём-то и спросил: «Если двигатели CEM не годятся, как насчёт двигателей для военного использования? Я слышал, что на крупном военнотранспортном самолете-20 уже используется местный турбовентиляторный двигатель-20, который уже находится в серийном производстве. Если C919 использует турбовентилятор-20, разве мы не можем сразу избавиться от нашей зависимости от иностранцев?». — А почему бы не использовать двигатели для военных?

— Это невозможно сделать! — Чэнь Ган всё ещё качал головой, — требования к двигателям для гражданского использования намного строже, чем для военного использования. Используя срок службы двигателя в качестве примера, обычно для двигателей гражданского назначения срок службы составляет 20 тысяч часов, 30 тысяч часов или выше, интервалы капитального ремонта — несколько тысяч часов, низкая интенсивность отказов, низкие затраты на техническое обслуживание… в конце концов, каждый самолёт связан с жизнью сотен людей. Он должен быть абсолютно надёжным. Двигатели военного назначения не имеют этих требований. Военно-транспортный самолёты не будут летать каждый день, их частота использования значительно ниже. Таким образом, у него не было жёстких требований к своим двигателям. Вполне достаточно было бы прожить пару тысяч часов. Кроме того, техническое обслуживание военных также лучше, всё равно было бы хорошо, даже если надежность двигателя немного ниже. Другое дело — экономический аспект. Для авиакомпаний их крупнейшими операционными расходами является топливо. Самолёты, которые могут сэкономить 15% топлива, и те, которые не могут сэкономить ни процента, совершенно разные в их глазах. Самолёты, которые экономят 15% топлива, будут переводить в 15% больше прибыли. Они без колебаний выбрали бы экономящие топливо самолёты. Экономия топлива достигалась в основном за счёт двигателей. Чем лучше двигатель, тем больше топлива они сэкономят, и тем более конкурентоспособным он будет на рынке. Но наш CJ-1000 или военный турбовентилятор-20 используют на 30% больше топлива, чем LeapX. Он не будет иметь никакой конкурентоспособности на рынке. Ни одна авиакомпания также не будет готова купить его. В конце концов, прибыль — это жизнь этих компаний.

Отечественный крупномасштабный пассажирский самолёт C919 должен быть оснащён двигателями с длительным сроком службы, высокой надёжностью и топливосберегающими, чтобы иметь возможность обладать конкурентоспособностью на рынке. Или же клиенты не будут платить. Из всех 5000 размещённых заказов половина будет потеряна из-за задержки производства. Поэтому… все остались в беспомощности и волнении.

Чэнь Цзинь продолжал качать головой. Он не ожидал, что в 20х1 году технический уровень для местных двигателей всё ещё будет таким суровым. Глядя на взволнованное и расстроенное выражение лица своего отца и белые волосы, которые выросли на его висках, Чэнь Цзинь внезапно понял: его отцу было уже 53. Его самым большим желанием было сесть на отечественный крупномасштабный пассажирский самолёт, разработке которого он участвовал и парить в Китайском небе, прежде чем он уйдёт в отставку в 60 лет.

После некоторого раздумья Чэнь Цзинь сказал: «Будь уверен, папа, я могу помочь в этом вопросе. Я решу проблему двигателя в течение полугода!»

Чэнь Ган посмотрел на него с сомнением на лице. После того как Чэнь Цзинь около часа описывал ему технологию, глаза его отца Чэнь Гана внезапно расширились, и на его лице было восторженное выражение.