Глава 242. Игра в постоянно растущие расходы

Утром, на торжественном собрании штаба, столкнувшись с ярко окрашенным национальным флагом, были разбужены кровожадность и боевой дух десятков тысяч сотрудников корпорации Shangfei. Все затаили дыхание и молча поклялись произвести масштабный отечественный пассажирский самолёт!

Однако после того, как их страсти остыли, они обнаружили, что всё ещё сталкиваются с жестокой реальностью. Коллективная клятва и выкрикивание некоторых лозунгов служили лишь тому, чтобы стабилизировать сердце армии и объединить их умы. Но, всегда было много способов подойти к проблеме.

В разговоре со своим заместителем пожилой президент корпорации «Шан Фэй» Хэ Цзинь Лонг предложил альтернативное решение. — Мы купим двигатель PS90 производства российской группы по производству авиационных деталей. Эта модель двигателя сделанная русскими довольно хороша. Он также использует меньше топлива, и его стандарт аналогичен стандарту CFM56-5. Он имеет продолжительность жизни 10.000 часов и выше. Время между капитальными ремонтами больше, а цена покупки на треть дешевле. Ожидается, что двигатели серии PS90 будут использоваться в дальнемагистральном широкофюзеляжном пассажирском самолёте C929, который разрабатывается совместно США и Корпорацией ОАК России. — Хотя российский двигатель PS90 был хорошим, его цена всё ещё была намного дешевле. Однако расход топлива был на 16% выше, чем у двигателя Leap X. Кроме того, рабочий срок службы был около половины двигателя Leap X тоже. Что касается скорости поломок… двигатели, сделанные русскими, всегда производили несколько ненадёжное впечатление. Покупка российского двигателя PS90 была единственным способом решить эту проблему до того, как был успешно разработан 100% отечественный двигатель замены… но это значительно снизило бы рыночную конкурентоспособность C919.

Таким образом, можно видеть, что существует некоторое сходство между сферой производства двигателей гражданской авиации и производством чипов. Победители получат настоящий пир, в то время как проигравшим будет трудно получить даже немного оставшегося бизнеса на периферии.

Тем не менее Хэ Цзинь Лонг заявил. — Мы будем спешить и продолжать оптимизировать наш самолёт! Несмотря на то, что наш двигатель потребляет больше топлива, корпус нашего пассажирского самолета C919 примерно на 15% легче, чем аналогичные самолёты от Boeing и Airbus. Мы можем достичь веса, который на 18% легче, чем у них, если мы избавимся от некоторого избыточного веса. Когда самолёт станет легче, его скорость увеличится, и он будет использовать меньше топлива. Кроме того, наши производственные затраты примерно на 20% ниже, поэтому мы можем установить относительно доступную цену продажи. У нас было бы определенное преимущество после его запуска на рынке.

Причина более лёгкого веса C919 и его более низких производственных затрат заключалась в том, что производители Китая освоили удивительную технологию; технология 3D-печати для крупномасштабных структурных компонентов. Этот уровень технологии ещё не был достигнут за рубежом. Зарубежные производители не имели возможности печатать крупные конструктивные детали диаметром в несколько метров, тем более детали диаметром более 10 метров. Но 3D-принтеры из Китая могли бы это сделать.

3D-принтер смог напечатать крылья, скелета фюзеляжа, и других ключевых компонентов путём использования этого типа технологии. Прочность компонентов соответствовала стандартам и материальная норма использования была больше чем 90%.

Компоненты, используемые в самолётах Boeing и Airbus, такие, как главная балка крыла, всё ещё обрабатывались традиционными промышленными токарными станками. Уровень утилизации отходов был высоким, а коэффициент использования материалов — низким. Они были поставлены в крайне невыгодное положение с точки зрения затрат на производство и эффективности.

Именно благодаря благословениям в виде технологии 3D-печати Shang Fei C919 смог достичь большого конкурентного преимущества на рынке. Можно даже сказать, что он стал чемпионом по соотношению цены и качества на рынке пассажирских самолётов, совершающих дальнемагистральные полеты на 5000 километров. Он полностью доминировал на рынке гражданской авиации.

Компания Boeing и даже европейская компания Airbus были мотивированы препятствовать прогрессу C919, поскольку они очень боялись, что C919 будет доминировать на их собственных рынках. Они не хотели, чтобы такой конкурент, как C919, появился на рынке до того, как они освоили технологию 3D-печати. Преимущества, вызванные технологией 3D-печати, будут немедленно компенсированы с помощью российского двигателя PS90 в C919. Он мгновенно стал бы посредственным самолётом со средним значением цены за деньги.

Более того, исходя из характера русских, они не колеблясь запросили бы высокую цену, даже если бы их продукт был посредственным. Сейчас, может быть, и дешево купить их двигатели, но так будет не всегда.

На другом конце провода второй старейшина жаловался: «всё равно лучше иметь свой собственный продвинутый двигатель. Мы должны бороться за своё достоинство!»

Он Цзиньлин погрузился в молчание.

В этот момент в кабинет вошла его секретарша. — Президент Хэ, заместитель главного конструктора проектной группы шасси, Чэнь Ган, хочет вас видеть. Он сказал, что должен доложить вам о важном деле.

— Чэнь Ган? Чэнь Ган, который утром пропал без вести с массового мобилизационного сбора. — Он был несколько раздражён, когда кто-то сообщил ему об этом инциденте. Но он не держал на него зла. В любом случае он ничего не мог поделать, так как у Чэнь Гана был могущественный сын. Но грандиозное собрание для мотивации и мобилизации персонала было очень серьёзным мероприятием. Это было критическое время, которое требовало единого фронта и боевого духа. Как он мог пропасть без вести? И что это значит?

Хэ Цзинь Лонг всё ещё не чувствовал себя слишком хорошо из-за его отсутствия. Он действительно не хотел его видеть. Однако он услышал, как его секретарь добавила: «президент Хэ, дизайнер Чэнь привёл с собой своего сына Чэнь Цзиня, основателя компании Син Хай Технологии»

— Да, да, впустите их в мой кабинет.

…

Когда они вошли в офис, Хэ Цзинь Лонг с энтузиазмом протянул им руку. — Добро пожаловать, президент Чэнь. Молодые действительно многообещающие! — Он повернулся и пожал руку Чэнь Гану, прежде чем похлопать его по плечу. — Старина Чэнь, у тебя замечательный сын!

Однако Хэ Цзинь Лонг никак не мог понять, зачем отец и сын пришли к нему. Какова была цель их визита? Возможно, они посчитали, что массовое производство отечественного крупногабаритного пассажирского самолёта — это безнадёжная мечта, и впали в уныние. Итак, они хотели пораньше уйти из проекта и просили его одобрения? Хэ Цзинь Лонг мысленно издал тихий стон. Он пригласил их сесть и попросил секретаршу налить им две чашки чая.

Обменявшись несколькими бессмысленными любезностями, он спросил: «Могу я спросить, какова цель вашего визита?»

— Конечно, это из-за авиационного двигателя, — поспешно сказал Чэнь Ган. — У нас есть решение.

— Кх, — тяжело кашлянул Чэнь Цзинь, — наша главная цель — обсудить прогресс отечественного авиадвигателя. Эта тема конфиденциальна. Мне было интересно, может ли секретарь запереть дверь? — Он посмотрел на секретаршу.

Хэ Цзинь Лонг немедленно отреагировал на скрытую просьбу и приказал секретарше выйти из комнаты. — Малышка Лин, выйди ненадолго и запри дверь. — В комнате остались только они трое.

Чэнь Ган снова не смог сдержать своего нетерпения и поспешно сказал: «президент Хэ, у компании моего сына есть решение проблемы плохой работы отечественного двигателя!»

— Папа, почему ты так торопишься? — Чэнь Цзинь нетерпеливо посмотрел на него. Он бросил на него взгляд, который, казалось, говорил: «Держись от этого подальше и веди себя тихо». — Позвольте мне поговорить с президентом Хе.

Хэ Цзинь Лонг удивлённо посмотрел на него. На его лице отразилось сомнение.

Чэнь Ган смущённо закрыл рот.

— Президент Хэ, не могли бы вы уделить мне немного вашего времени, чтобы мы могли поговорить о прогрессе развития отечественного двигателя?

Хэ Цзинь Лонг кивнул. — Да, конечно.

Они вдвоём начали обсуждать этот вопрос. Однако Чэнь Цзинь был тем, кто делал большую часть вопросов, и Хэ Цзинь Лонг был тем, кто делал большую часть ответов.

— Президент Хэ, скажите мне честно. Как вы думаете, насколько велик разрыв между нашими двигателями и самыми передовыми двигателями из-за рубежа?

— Ну, по крайней мере, на тридцать лет впереди. Честно говоря, разрыв может составить целых пятьдесят лет.

— А почему этот разрыв такой большой?

— Авиационный двигатель — это продукт, который может наилучшим образом отражать стандарт промышленных основ страны. Наш фундамент всё ещё шаток. Индустриализация Запада заняла более 300 лет. Мы ещё даже не 60 лет в этом участвуем. Многие базовые секторы всё ещё слишком слабы. Я приведу простой пример. Американцы отправились на Луну 52 года назад, но мы всё ещё не можем этого сделать.

— Но я видел на многих статьях, что вы покорили большую часть материальных технологий, необходимых для создания продвинутого двигателя. Материалы больше не являются проблемой. Основная проблема заключается в конструкции двигателя. Мы всё ещё слабее других в этой области… это причина?

— Да, вы совершенно правы! — Хэ Цзинь Лонг кивнул. — Мы исправили недостатки в используемых материалах. Основная проблема кроется в конструкции. В нашей стране до сих пор не хватает таких мастеров, которые могли бы придумать двигатель высочайшего качества. — Конечно, посредственность их нынешних двигателей была не совсем обусловлена отсутствием хороших конструкторов. Недостаточные инвестиции правительства в эту сферу стали ещё одной существенной причиной. Хороший двигатель не был полностью рождён от хорошей конструкции, он также был рождён от нагрузок денег! Само собой разумеется, что такое оборудование, как специализированные аэродинамические трубы и тестовые версии, стоит очень дорого. На каждый стенд для испытания двигателей будет израсходовано несколько тонн авиационного топлива. Иногда больше десяти тонн… деньги на топливо приходилось тратить день за днём, год за годом. Например, испытание на наличие постороннего вещества, попавшего в двигатель, включало бросание в двигатель камня размером с кулак. И точно так же, двигатель, который стоил десятки миллионов долларов, стал не более чем металлоломом.

Трудно было проводить такие дорогостоящие испытания, когда экономика Китая работала плохо. Но даже сейчас, когда Китай стал богаче и могущественнее, ежегодных инвестиций в десятки миллиардов всё ещё было недостаточно. Проще говоря, можно было бы только успешно развивать передовой авиационный двигатель, покрывая непомерные затраты день за днём и год за годом. Прежние усилия были бы напрасны, если бы работа была остановлена на полпути, только страны, которые могли бы позволить себе эти постоянные расходы, могли бы стать мощным производителем двигателей.

Но… у Чэнь Цзиня была «шпаргалка», которая не только сэкономит им большие суммы текущих затрат на разработку, но и может резко сократить период НИОКР. Он объяснил это специальное программное обеспечение Хэ Цзинь Лонг. Это программное обеспечение позволит «ежедневно экономить тонны топлива», «координировать одновременное тестирование сотен двигателей» и «сократить период НИОКР на 90%.»

Хэ Цзинь Лонг тут же вскочил со своего места. Он закричал в шоке: «как это возможно?!»